Twee weken geleden ben ik geïnterviewd voor het kwartaalverslag 'Index of Global Trade Health' van Tradeshift. Hieronder staat een transcript van dit interview. Als u het 10 pagina's tellende rapport wilt lezen, is het hier gratis beschikbaar.
Q&A met Rob van Ipenburg, Managing Partner, Quyntess
Wat maakt moderne toeleveringsketens kwetsbaar voor de volatiliteit die we het afgelopen jaar hebben gezien?
De meeste fabrikanten zijn sterk afhankelijk van arbeid, dus de beperkingen tijdens lockdowns hadden een aanzienlijke impact toen veel fabrieken gedwongen werden te sluiten. De vraag van OEM's daalde sterk. Aan de aanbodzijde gebeurde hetzelfde, wat het sourcen van materialen nog uitdagender maakte.
Marktkrachten zorgen ervoor dat moderne supply chains vaak lang en complex zijn. Langere supply chains versterken de impact van verstoringen, maar bedrijven met meer gedistribueerde supply chains kunnen schommelingen gemakkelijker opvangen. In sommige gevallen kan dit betekenen dat een bedrijf investeert in diverse inkoopopties. Het is ook steeds gebruikelijker voor bedrijven om te investeren in faciliteiten met meer flexibiliteit om verschillende producten te produceren in plaats van alle volume op één locatie te concentreren voor schaalvoordelen. Voor bedrijven in de consumptiegoederenindustrie, waar deze aanpak nu vrij gebruikelijk is, bedroegen de schommelingsniveaus ongeveer 10%, terwijl in de industriële sector, waar gedistribueerde supply chains minder gebruikelijk zijn, schommelingen tot 80% boven de gebruikelijke niveaus konden oplopen. Hoe hoger het niveau van schommelingen, hoe meer druk er wordt uitgeoefend op de supply chain.
Lockdowns worden versoepeld en economieën lijken weer open te gaan. Maar de situatie in supply chains lijken nog steeds volatiel te zijn. Is dat iets dat u ziet?
De vraag van OEM's is zeer sterk, met uitzondering van de auto- en luchtvaartindustrie. Wat we nu zien, is deels een inhaalslag van gemiste verkopen in 2020 en het eerste kwartaal van 2021, en er zijn enkele zeer sterke V-vormige herstelbewegingen. Aan de aanbodzijde is de instabiliteit nog steeds hoog, met aanzienlijke tekorten aan essentiële onderdelen. En hoewel de ordervolumes weer toenemen, schommelen ze op ongeveer drie keer het normale niveau, waarbij ordervolumes meerdere keren worden herzien tussen het moment van bestellen en het moment van verzending van het materiaal.
Er worden vrij radicale meningen gedeeld over hoe veerkracht in supply chains kan worden opgebouwd. Hoe ingrijpend zullen de veranderingen in toeleveringsketens naar verwachting zijn na COVID?
Industrieën zoals de luchtvaart en de auto-industrie zouden simpelweg geen ruimte hebben op hun locaties om weg te stappen van just-in-time productiesystemen. Veel bedrijven kijken echter wel naar multi-sourcing en gedistribueerde supply chain modellen. Dergelijke overgangen zijn subtieler, maar vragen ook veel meer samenwerking over de hele supply chain, omdat organisaties proberen de vraag te spreiden over verschillende leveranciers en locaties. De ervaringen van het afgelopen jaar hebben het gesprek over veerkracht omgedraaid. Voorheen baseerden bedrijven beslissingen voornamelijk op kosten, maar ze beginnen nu vragen te stellen of lage kosten altijd de beste bescherming zijn voor de algehele marges en inkomsten.
Zijn er andere manieren om veerkracht op te bouwen zonder zo'n drastische herconfiguratie van bedrijfsmodellen?
Digitalisering moet de standaard worden voor elk bedrijf. Volatiliteit verdwijnt niet. Het beheren van de soort schommelingen die zelfs bij kleine verstoringen komen kijken, is eenvoudigweg niet schaalbaar op handmatige wijze. Zelfs als je onbeperkte middelen tot je beschikking had, zou je nog steeds enorme problemen hebben om een realtime beeld te krijgen van de stroom van materialen over de supply chain, of om te samenwerken met meer dan een handvol leveranciers.
Het merendeel van de bedrijven lijkt nu de noodzaak van digitalisering te accepteren - waarom heeft dat zo lang geduurd?
Bedrijven hebben geprofiteerd van een zeer lange periode van stabiliteit. Als de volatiliteit laag is, is het gemakkelijk genoeg om te vertrouwen op een beperkt aantal mensen om de klus te klaren. Nu de verstoringen zijn toegenomen, ontdekken bedrijven dat ze niet zomaar het aantal mensen kunnen aanpassen dat zich met deze problemen bezighoudt.
Organisaties waren zich niet blind voor deze risico's, maar als het goed gaat, krijgen andere zaken vaak prioriteit. De investeringen die bedrijven eerder hebben gedaan in verouderde systemen zorgen ook voor inertie. Veel bedrijven hebben aanzienlijke investeringen gedaan in EDI-systemen en leveranciersportalen. Dat bracht hen een bepaald niveau van digitalisering binnen de top 20% van hun supply chain, maar nog steeds zijn 80% van de leveranciersrelaties gebaseerd op handmatige processen. Vasthouden aan dit oude paradigma heeft veel bedrijven ervan weerhouden de volgende stap te zetten. Bedrijven realiseren zich dat ze niet komen waar ze moeten zijn door gewoon een beetje meer te doen van wat ze de afgelopen tien jaar hebben gedaan.
Welke zaken moeten bedrijven overwegen als ze willen digitaliseren?
Bedrijven hebben de neiging om risico's te bekijken vanuit een volume perspectief. Dat betekent dat ze zich eerst richten op de grootste leveranciers en connectiviteit met hen opbouwen om efficiëntieredenen. Wat ze echt moeten analyseren, is waar het hoogste veranderingsniveau vandaan zou kunnen komen. Vaak zal dat een kleinere leverancier verderop in de keten zijn.
We moeten ook voorbij de focus op functies en eigenschappen gaan. Het is goed om op zoek te zijn naar een product dat aan bepaalde specificaties voldoet, maar dat heeft geen waarde als het hele ecosysteem niet gestimuleerd wordt en bereid is de processen over te nemen. Veel bedrijven zijn te gefocust op wat een product voor hen doet. Ze moeten uitzoomen en overwegen of leveranciers een equivalent niveau van waarde zullen zien bij het aannemen van hetzelfde systeem en aan boord zullen komen.
Het opbouwen van veerkracht tegen onvoorspelbare gebeurtenissen kan een beetje aanvoelen als het kopen van een verzekering - je weet dat je het nodig hebt, maar het is niet iets dat je waardeert tenzij het ergste gebeurt. Is dat de juiste manier om hiernaar te kijken?
Organisaties in de directe inkoopruimte staan onder toenemende druk om een digitale footprint te bieden die laat zien dat ze opereren in overeenstemming met regelgevende vereisten. Neem bijvoorbeeld de medische hulpmiddelenindustrie, waar sterk de nadruk wordt gelegd op traceerbaarheid door de toeleveringsketen. Digitale tweelingen worden ook steeds belangrijker voor onderhouds- en productiecycli. Voordat we beginnen te praten over deze technologieën, moeten we er eerst voor zorgen dat de volledige configuratie van inkomende materialen ook digitaal is. Als u die informatie handmatig moet invoeren, zal het hele proces heel snel instorten. Veerkracht is veel meer dan een verzekeringspolis; het wordt een vergunning om in de toekomst te opereren.
Kunt u ons voorbeelden geven van manieren waarop Quyntess samenwerkt met organisaties om hen te helpen in realtime te reageren op veranderende omgevingen?
We helpen verschillende organisaties met het omgaan met prognoses en variaties binnen de toeleveringsketen via automatisering. Dit betekent het koppelen van realtime gegevens aan productieplannen en voorraden zodat bedrijven een nauwkeurig begrip hebben van hoe schommelingen in de vraag hun vermogen om de productie voort te zetten, kunnen beïnvloeden.
Verzending is een ander gebied waarop we aanzienlijke ondersteuning bieden. Zelfs in de beste tijden is de relatie tussen leveranciers, kopers en logistieke dienstverleners een delicate dans. Wanneer je schommelende vraag en beperkte logistieke capaciteit toevoegt, wordt het erg uitdagend om te beheren, vooral als het proces gedeeltelijk op papier is gebaseerd. Met een netwerk als Tradeshift vervangen we parallelle 1:1 uitwisselingen met leveranciers en vervoerders door een georkestreerde driepartijensamenwerking, waardoor bedrijven veel flexibeler worden en de zaken in beweging komen.
Ten slotte, en verbonden aan dit alles, is risicodashboarding. We zien steeds meer behoefte aan meer metrieken die specifiek betrekking hebben op de kwetsbaarheid van een bepaalde leverancier voor een verstoring. Het feit dat we deze dashboards beschikbaar hebben op het Tradeshift-platform maakt het veel gemakkelijker voor kopers en leveranciers om contingentieplannen te definiëren en samen te werken. Lees meer in het volledige Q2 2021 Global Trade Health Report hier.
.png)
